一台21年的蔚来ES8,在二手市面看,价格已经快要十万出头了。说白了正规配资平台,这车当年新车落地,怎么也得五六十万起步。三年时间,车价就掉了大半,这还不算贬值的极限。真要算的话,换算成当年那会的人民币,钱少的人可能一辈子都攒不出来那么多。
我刚才翻了下笔记,记得有个卖车的朋友说:这车,贬得快,贬得狠。倒不是在说它的品质,而是市场的玩游戏的规则。
这车真实的身世,还得从它的梦想说起。
你知道吗?第一批接触它的人,买的不是钢铁拼装的机器。他们是在用票投一份信心。对国产新势力的心里抱着幻想。
记得当年,蔚来推出这款ES8时,是不折不扣的豪车。底盘、空间都挺大,配置还一堆器件响鼻子响。那些早期的车主,享受着换电那点新鲜劲。有时候,我跟修理工聊天,他说:第一次开,感觉像是在体验未来。我也试着想象,那时候的他们,究竟是为了车型本身,还是为了站队?
这份先人一步的嗨,后来带来了后果:暴涨的便利感也同时意味着对价格的冲击。
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价格一泡泡地往下掉,很多人说:这车不用看了,贬值快得跟打折似的。真不是单纯的居家理财,这更像是市场的天平。
花几万块,就能捡漏一台能体验国产智能大旗舰的车,反倒令人觉得这是个不错的选择。为什么?你二十年前的车型和现在的比,技术差距其实没有想象中那么大。
比如那个自动驾驶辅助...其实不过是个广角摄像头+算法的拼拼凑凑。这平台,模仿的猫眼快跑,还挺像那时候的智能手机,更新折腾得挺快。
说到智能体验,也不能忘了,很多技术其实靠材料包裹,变成了感官差异。你说那些高级感,更多是想象的附加值。
我还记得上周末,朋友跟我唠:你觉得这车还能放几年?我说:能吧,毕竟规则还没变。但心里就暗忖:就是一台早期的国产智能化样板。
这让我想到:为什么人们对新东西那么偏执?可能是因为自己小时候玩遥控车,总希望能遥控出点新鲜感。
这个产业链,像是厨房做菜。用最好的材料不一定做出最合适的饭。有时候,省点料,少点心思,也能做出口感更接地气的菜。
尤其是供应链这件事,看似复杂,其实就像个拼盘游戏。原料来源多,又要递送快。某个零件一出问题,后续都得跟着卡脖子。
讲真,我小时候琢磨着,只要把油表线拉直,把刹车片擦亮点,都能搞个车上瘾。这些年,才知道科技其实就是看似复杂,其实规律不变。
(这段先按下不表)
你有没有想过?买车,最核心的还是用它的人。个人需求不同,享受也不同。当年,热衷体验革命的那批人,支付了高昂费用,换来的,是身份的象征。
反观,后者的我们,也许只是被市面冲昏了头。买到现在这个价位的二手ES8,感觉就像撑过了炙热的泡沫,但可能只是在用一枚时钟,记忆着当年的梦想。
我估算啊,百公里成本大概在3块左右,保值率?体感大概只剩50%。但值不值得?那得问问:你真的喜欢它的智能还是喜欢曾经的光辉?
想起那天和销售聊天,她说:这个车,折价快,混几天地,算下来还算优惠。我问:那你怎么还推荐?她一笑:都说了,买的是未来的感受嘛。
其实我一直觉得,汽车不过是个符号,代表一种生活节奏,一种态度,是不是?
没细想过,没有支持者的豪掷千金,就没有如今的捡漏机会。这循环,总让人觉得,像极了你追我跑的游戏。
好了,说多了,其实车子就摆在那里。你觉得呢?它还能洗心革面变得更值钱,还是会一去不复返?
你会怎么捡漏,心里有数了吗?
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